Конструктивно практически любой подвесной мотор, производимый промышленностью, выглядит так, словно он как огня боится именно той воды, для работы в которой он и предназначен. Каждый хочет, чтобы дейдвуд его лодочного мотора при длительном нахождении под водой не подвергался коррозии и обрастанию, что на самом деле происходит практически в любой водной среде.
Последние технические разработки, используемые в конструкциях современных надувных лодок, позволили этому классу судов уже вплотную подойти к другим судам из пластика и металла по критериям живучести, долговечности и т.д. Однако, наряду с уже известными многим достоинствами, в конструкции надувной лодки, по-прежнему, сохраняется один недостаток – лодку необходимо собирать и надувать.
Винт – важная часть мотора, поэтому Quicksilver производит более 400 различных винтов, которые подходят практически ко всем подвесным и стационарным моторам. Это облегчает подбор оптимального винта и гарантирует хорошую работу. Ваш винт движет лодку. Неправильный винт, в лучшем случае, будет пустой тратой денег. В худшем, может серьезно повредить мотор, лодку и даже может быть причиной поломки двигателя. Существует несколько главных типов – простые алюминевые, простые из нержавеющей стали, с повышенным упором на заднем ходу, типа «Cleaver», типа «Chopper», и другие из нержавеющей стали – так что посоветуйтесь с Вашим дилером. Quicksilver подгонит Ваш винт к Вашему мотору и лодке для удовольствия во время поездок и максимальной безопасности. Quicksilver – мировой лидер по новейшим технологиям морских винтов.
Якорь!.. Сразу представляется примитивный кусок металла… Однако это устройство играет порой исключительно важную роль в судьбе судоводителя. Возможно поэтому инженеров не оставляют мысли о возможности усовершенствовать якорь. Основной, проверенный временем дизайн якорей остается неизменным и сегодня, но все-таки есть, что совершенствовать даже и в якоре, предназначенном для удержания остановленного судна от сноса…
Любой взрослый мужчина знает, что двигатель внутреннего сгорания требует бережного отношения не только в эксплуатации, но и при хранении. Водная техника требует особой подготовки для стоянки в зимних условиях. Итак, консервация: ее необходимость и способы проведения.
Подготовка двигателя к зимнему хранению Чтобы Ваш подвесной мотор сохранил свои лучшие характеристики долгие годы, его следует подготовить к хранению в межсезонье. Выполнив правильно подготовку к хранению, Вы сможете быть уверены, что в самом начале следующего водномоторного сезона ваш катер будет идеально готов к работе. Вы можете самостоятельно подготовить свой мотор к хранению в зимний период или провести все работы в мастерской дилера, у которого Вы приобрели свой двигатель.
Зачастую бывает, что даже те, кто способен мгновенно найти и устранить течь, подтянуть или заменить деталь под капотом своего автомобиля, часто в недоумении останавливаются перед необычной компоновкой подвесного мотора и не знают, как приступить к его обслуживанию. Им кажется, что подвесной мотор или работает, или нет, причем в последнем случае нужно звонить механику. Они способны заполировать всю лодку, не уделяя элементарного внимания ее подвесному мотору.
Помните, самостоятельная замена однозначно приведет к снятию двигателя с гарантийного обслуживания!
При огромном разнообразии клеев на рынке и в магазинах, выбрать нужный совсем не просто, а о том, как и чем правильно и качественно заклеить проколы и разрывы в надувной лодке ходит множество слухов и легенд. Между тем ничего сверхсложного в этом нет, если знать несколько простых правил и понимать, какие свойства клея для нас важны, а какие не очень. - Чем дешевле клей, тем большая вероятность, что это вообще не клей, а некая похожая по виду и запаху субстанция. Тюбик клея (30-40 г) не может стоить в розницу дешевле 2 гривен. Бессмысленно и не рационально покупать клей, который в таком тюбике стоит более 20 гривен.
Транец. Взгляд со всех сторон. На «Прогрессе-4» транцевая доска состоит из двух частей. Верхней и нижней. Стык находится чуть выше дна самоотливного рецесса. Верхняя доска облицована дюралевой пластиной со стороны «пятаков» струбцины. На последних моделях эта часть транца подкреплена тремя кницами. Нижняя часть доски находится под самоотливным рецессом и одновременно служит для его герметизации. И подкреплена кницей, вклепанной вместе с килем. Эта кница одновременно служит опорой для рецесса. В общем, конструкция – сплошное «кю».
Для того, что бы сохранить двигатель в хорошем работоспособном состоянии до следующего сезона, требуется подготовить двигатель к зимнему хранению. Произведя несложные операции, вы будете уверены в том, что Ваш мотор будет полностью готов к эксплуатации с началом
Продолжаем цикл бесед с директором Киевского регионального представительства Регистра судоходства Украины Сергеем Злотоябко. Что подразумевается под техническим осмотром, для чего и в каких случаях он проводится?
Глубоко заблуждаются те, кто полагает, что транцевые плиты нужны катерам только в том случае, если судно не правильно настроено. Такое возможно и было верным лет двадцать тому назад, когда еще на сцене не появились легкие и прочные килеватые корпуса, однако и в наши дни транцевые плиты своим присутствием на борту способны принести пользу. Хотя разнообразие конструкций транцевых плит и моделей гидрокрыльев весьма велико, принцип их действия практически одинаков…
Подавляющее большинство выпускаемых у нас в стране прогулочных судов имеет металлические корпуса. Они изготавливаются либо из дюралюминия с помощью клепки, либо из алюминиево-магниевых сплавов с помощью сварки. Если производство таких судов при налаженном серийном изготовлении в заводских условиях большой сложности не представляет, то в домашних условиях ремонт корпусов, особенно из дюралюминия, для многих любителей является проблемой.
В современном катере есть масса систем, требующих обслуживания как во время эксплуатации, так и сезонно. Рассмотрим наиболее популярную силовую установку Mercruiser Alpha 1 с двигателем объемом 5.7 литра. Остальные силовые установки обслуживаются примерно так же, с незначительными отклонениями.
Большинство случаев выхода из строя клапана связано с механическим воздействием. Ваша лодка после рыбалки сдута. Друзья помогают Вам собрать пайолы. И случайно кто-то наступает на клапан, под которым с другой стороны находится камень. Треск, в такой ситуации, наверное, врядли кто услышит…
Вы установили на свое судно подвесной мотор с управлением «газ-реверс» с помощью пульта дистанционного управления. Регламентные работы по регулировке понадобится провести сразу же после установки, а также спустя некоторое время, когда в процессе эксплуатации стальные тросы вытянутся.
Вы выбрали и приобрели судно. Установили самый лучший мотор с дистанционным управлением. Смонтировали дистанционное управление, установили аккумулятор, подключили тахометр. Что дальше? Хочется подключить ходовые огни, эхолот, да и много что еще? Как сделать это правильно?
На мостике мы видим только рулевое колесо, тогда как тяги управления скрыты из виду, причем, их редко можно найти и в графике технического обслуживания лодочного мотора или судна. Однако нельзя пренебрегать осмотром и уходом за этим жизненно важным органом управления.
Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных двигателя ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер дает пояснения и ценные советы по установке и настройке двигателя. Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной в русских книгах. Однако зачастую, именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.
Хочете купити човен, або у вас є запитання.
Дзвоніть на наш номер, і наші менеджери Вас проконсультують.